Инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

Инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

Mezilkree 0

инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары вагонов . Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, .. Грузовые вагоны, а также вагоны рефрижераторного подвижного. 17 фев Настоящая Инструкция распространяется на колесные пары всех . между внутренними гранями ободов колес для грузовых вагонов. РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ.

17 Инструкция по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых ваго . колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у вагонов. РД по ремонту колесных пар · Технический регламент ТС · Классификатор неисправностей Описание и чертежи деталей пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог ко-леи () мм. 4 июн КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ ( мм).

При этом проверка даты формирования и освидетельствования производится по клеймам на торце бурте оси; — после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены.

Осмотр колесных пар под вагонами 3. Обыкновенное освидетельствование колесных пар 3. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар далее настоящая инструкция распространяется на колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи мм за исключением колесных пар специальных вагонов, а также моторных и прицепных вагонов электро- и дизель-поездовэксплуатируемых в поездах со скоростями движения не выше: При эксплуатации вагонов со скоростями движения поездов и нагрузками от оси на рельсы выше указанных, колесные пары должны удовлетворять специальным Техническим требованиям.

Порядок и сроки осмотра, освидетельствования, ремонта и формирования колесных пар; 1. Нормы и требования, которым колесные пары должны удовлетворять при осмотре, освидетельствовании, ремонте, формировании и подкатке под вагоны; 1.

Перечень контролируемых параметров при осмотре, освидетельствовании, ремонте, формировании и подкатке колесных пар под вагоны 1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей Инструкции, выполнение которой обязательно для всех работников, связанных с осмотром, освидетельствованием, ремонтом, формированием и подкаткой колесных пар под вагоны Требования к колесным парам, оборудованными элементами и узлами приводов генераторов пассажирских демотен гель инструкция цена аналоги должны соответствовать настоящей Инструкции.

Освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар, а также полная ревизия букс с роликовыми подшипниками должны производиться в пунктах, имеющих соответствующее оборудование и разрешение на инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов этих работ. Каждая колесная пара должна иметь четко нанесенные знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и настоящей Инструкцией, за исключением колесных пар, поставляемых по импорту, bosch hbn211e4 инструкция по установке не имеют приемочных клейм Министерства транспорта России 1.

Размеры колесных пар их элементов при эксплуатации, ремонте и формировании должны соответствовать нормам, установленным настоящей Инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов.

Перечень измерительного инструмента и шаблонов, правила пользования ими, а также порядок ведения учетных и отчетных форм по колесным парам устанавливаются Департаментами вагонного хозяйства и дальних пассажирских перевозок.

В заказах, актах и другой служебной переписке и документах типы колесных пар, название элементов, виды ремонта следует употреблять в соответствии с терминологией, используемой в настоящей Инструкции. РУ рисунок 1а и РУ1Ш рисунок 1б. Основные размеры новых колесных пар приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. Типы колесных пар 2. Вагонные колесные пары, находящиеся в эксплуатации, в зависимости от способа торцевого крепления подшипников имеют следующие типы осей: Типы осей Новые оси изготавливаются только для роликовых подшипников, как с цилиндрической, так и с конусообразной средними частями.

Основные размеры новых осей колесных пар приведены в приложении 2 к настоящей Инструкции. Для установки на станках каждая ось должна иметь на торцах центровые отверстия рисунок 3.

Центровые отверстия на торцах осей 2. Все типы колесных пар, указанные в п. Размеры новых колес приведены на рисунке 4 и в приложении 3 к настоящей Инструкции. Обработанный обод колеса должен иметь один из профилей поверхности в соответствии с рисунком 5 а, б. Для проверки состояния и современного изъятия из эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающих безопасности движения поездов, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из: Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов или работники других служб, имеющие права осмотра вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера и бригадиры.

Указанные лица должны при поступлении на работу, а в дальнейшем один раз в два года, сдавать испытания в знании правил инструкций.

инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, испытанным в знании настоящей Инструкции, технологического процесса инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов ремонта колесных пар и получившим право на выполнение этих работ.

Лицам, сдавшим испытания, выдается удостоверение по форме, указанной в приложении 4 настоящей Инструкции. Проверочные испытания для таких работников проводятся ежегодно. Равномерный прокат у колесных пар пассажирских вагонов с редукторно-карданным приводом от торца шейки оси должен быть не более 4 мм; д вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм; е ползуны на поверхности катания колес колесных пар глубиной более 1 мм в период с сентября по март при толщине обода колес 35 мм и менее, глубиной более 0,5 мм.

Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой, Колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины. Выщербины на поверхности катания колес А Выщербины 1 типа - по светлым пятнам, ползунам, наварам Б Выщербины 2 типа - по усталостным трещинам В Выщербины 3 типа - по сетке термотрещин Примечание: При обнаружении во время осмотра пассажирских инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов на промежуточных станциях колесных пар с выщербинами на поверхности катания колес длиной более 25 мм, но не свыше 40 мм разрешается дальнейшее следование вагона с такими дефектами без ограничения скорости.

Кольцевые выработки на поверхности катания колес Примечание: При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

Диаметр ролика, мм Радиус профиля ролика, мм Усилия накатывания, кН кгс при диаметре оси, мм упрочняющего сглаживающего - - - 15 50 - 17,6 - 22,5 19,6 - 24,5 24,5 - 27,0 15 50 - 19,6 - 24,5 21,6 - 26,5 26,5 - 28,0 15 50 - 21,6 - 26,5 23,5 - 28,4 28,4 - 29,9 Примечание.

Снижение усилия накатывания допускается только на заходном конусе подступичной части. Размеры подступичных частей осей после обработки должны соответствовать требованиям, предусмотренным в приложении 8 настоящей Инструкции.

При ремонте колесных пар со сменой элементов подступичные части новых осей разрешается обтачивать до большего диаметра, чем предусмотрено в приложении 2 настоящей Инструкции, при условии соблюдения размера допускаемой толщины стенки ступицы колеса. Разница в диаметрах подступичных частей с одной и другой стороны старогодной оси не регламентируется. Подступичные части осей после обработки должны быть цилиндрическими без вмятин и забоин по всей длине.

Отклонения, возникающие при обработке, не должны превышать требований, указанных в приложениях 8 и 9 настоящей Инструкции. Для плавного захода оси в ступицу при запрессовке наружный конец подступичной части обтачивается на конус с разностью наибольшего и наименьшего диаметров не более nan 2 кисломолочный инструкция по применению мм и длиной мм.

Переходы от заходного конуса к цилиндрической подступичной части оси и от подступичной части к средней должны выполняться плавными, без уступов. Середина оси обозначается керном. Средняя часть старогодных осей обрабатывается только после удаления поверхностных дефектов с последующим упрочняющим накатыванием роликами по нормам, указанным в п.

Отверстия ступиц колес должны растачиваться на станке до размера подступичной части оси с учетом необходимого для запрессовки натяга. Размеры колес, а также величины допускаемых отклонений должны соответствовать требованиям приложения 8. Во избежание задиров при запрессовке и распрессовке, а также для снижения концентрации напряжений в осях наружные и внутренние кромки отверстий ступиц колес должны иметь закругления радиусом мм.

Переходы закруглений кромок к поверхности отверстия ступицы должны быть плавными, без уступов. В местах сопряжения поверхности закругления кромки с поверхностью торца ступицы с обеих сторон колеса допускаются углубления от резца глубиной не более 2 мм.

Поверхности отверстия ступиц колес должны быть цилиндрическими, без вмятин и забоин, инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов ободу, а ось перпендикулярна наружному торцу ступицы и внутренним боковым поверхностям обода. Отклонения, возникающие при обработке поверхности отверстий ступицы, не должны превышать норм, установленных в приложении 8 настоящей Инструкции. Посадка колес на оси должна быть прессовой и выполняться на гидравлических прессах с записью процесса запрессовки самопишущим прибором индикатором на ленте.

Перед запрессовкой элементы колесных пар проверяют и подбирают по размерам. Посадочные поверхности ступиц колес и подступичные части осей должны быть тщательно очищены, насухо протерты и покрыты ровным слоем натуральной олифы или другого термоообработанного растительного масла льняное, конопляное или подсолнечное. Осадок масла не должен использоваться при запрессовке. Не разрешается напрессовка на одну ось колес с разницей по толщине обода более 5 мм.

Качество прессового соединения колес с осью должно контролироваться по диаграмме запрессовке. При оценке диаграммы следует проверять: Величина конечных усилий запрессовки должна быть в пределах кН тс на каждые мм диаметра подступичной части оси. На основании нормы, приведенной в п. Указанная таблица должна быть утверждена главным инженером Дирекции по ремонту грузовых вагонов службы вагонного хозяйства или главным инженером завода.

Значения натягов для достижения требуемых запрессовочных усилий устанавливаются предприятиями в пределах 0,25 мм. Величина конечных усилий Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с изменениями на диаграмме запрессовки определяется уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки рисунок 9 а, б.

При расположении диаграммы выше рисунок 9 в или ниже рисунок 9 г нулевой линии, а также при перекосе рисунок 10 а, б запрессовка не бракуется, а конечные усилия должны определяться также уровнем точки диаграммы соответствующей концу запрессовки Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с изменениями с учетом величины смещения Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с изменениями от нулевой линии.

При обнаружении смещенных диаграмм запрессовки мастер прессового отделения обязан принять необходимые меры для ликвидации. Не подлежат браковке диаграммы, имеющие в начале запись холостого хода плунжера пресса рисунок 10в. Определение величины конечных усилий Р зк на диаграммах запрессовки Рисунок Определение величины конечных инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов Р ЗК на диаграммах запрессовки Величину конечных запрессовочных усилий в этом случае нужно определять уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки, с уменьшением на величину давления холостого хода Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с изменениями.

Минимально допустимая длина сопряжения Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с изменениями рисунок 11определяемая по диаграмме запрессовки, должна быть не менее размеров, указанных в таблице 4. Определение длины сопряжения на диаграмме запрессовки Примечание. Длина сопряжения на диаграмме запрессовки определяется размером возрастающей ветви, то есть Расстоянием Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар с изменениями от начала до точки перехода в горизонтальную или наклонную прямую в конце рисунок 11 а При отсутствии горизонтального или наклонного участка в конце длина сопряжения равна длине диаграммы рисунок 11 б.

По форме нормальная диаграмма запрессовки должна иметь плавно нарастающую несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца рисунок 9. Таблица 4 Допускаемая длина диаграммы запрессовки. В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин виды диаграмм запрессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества пригодности прессовых соединений, диаграммы которых имеют пантокальцин для детей от чего от нормальной формы, указан в таблице 5.

Таблица 5 Оценка формы диаграммы запрессовки. Номер предприятия изготовителя инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов 2. Условный номер предприятия, производившего обработку оси и перенос знаков маркировки. Приемочные клейма Министерства транспорта России 5. Год изготовления оси Знаки и клейма на торце оси, изготовленной после года 1. Приемочные клейма Министерства транспорта России 2. Год изготовления оси 5. Клеймо технического контроля Рисунок Знаки и клейма на торце обработанной оси 1.

Дата изготовления колеса 2. Марка стали 1, 2, 3, 2Г, Т 3. Клеймо кода государства собственника. Знаки и клейма на наружной боковой поверхности обода цельнокатаного колеса На принятой колесной паре после полного освидетельствования, ремонта и формирования должны быть выбиты в холодном состоянии инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов и клейма, предусмотренные стандартами и настоящей Инструкцией.

Основные размеры знаков и клейм должны соответствовать указанным на смекта порошок инструкция по применению инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов Нанесение их должны проводить работники имеющие право выполнения полного освидетельствования колесным парам.

Знак принадлежности редуктора 4. Знак предприятия, производившего монтаж буксовых узлов. Клеймо кода государства — собственника. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при каждой их подкатке под вагоны, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего полного или обыкновенного освидетельствования менее 6 месяцев. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляются: При первой обточке ободов колес после предыдущего полного освидетельствования под два или один правых верхних болта крепительной крышки буксового узла с правой стороны колесной пары устанавливается дополнительная бирка, на которой выбиваются: Полное освидетельствование колесных пар производится: Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом по кругу катания и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до мм.

Колесные пары, сформированные или отремонтированные на одних предприятиях и полученные для производства монтажа буксовых узлов другими предприятиями, подвергаются осмотру. В этом случае на торце левой шейки оси и на бирке наносятся знаки и клейма, установленные настоящей Инструкцией.

При полном освидетельствовании колесных пар производят: Внутренние и лабиринтные кольца снимают при их неисправности или расформировании инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов пар, а также при отсутствии специального щупа ультразвукового дефектоскопа.

При необходимости снятия одного из колец производится снятие всех трех колец. Шейки ибупрофен 400 мг инструкция по применению детям предподступичные части осей, с которых внутренние и лабиринтные кольца не снимались, проверяют ультразвуковым дефектоскопом со специальным щупом. После полного освидетельствования кроме пп. При наличии на поверхности катания колес колесных пар: При необходимости, для выявления неравномерного проката ободов колес, вагоны следует прокатывать.

Предельные размеры износы ободов колес в эксплуатации. Пассажирские вагоны местного и пригородного сообщения.

инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

Равномерный прокат у колесных пар пассажирских вагонов с редукторно-карданным приводом от торца шейки оси должен быть не более 4 мм. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой, Колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины. А Выщербины 1 типа - по светлым пятнам, ползунам, наварам. Б Выщербины 2 типа - по усталостным трещинам.

В Выщербины 3 типа - по сетке термотрещин Рисунок 6. Выщербины на поверхности катания колес. При обнаружении во время осмотра пассажирских вагонов на промежуточных станциях колесных пар с выщербинами на поверхности катания колес длиной более 25 мм, но не свыше 40 мм разрешается дальнейшее следование вагона с такими дефектами без ограничения скорости. Кольцевые выработки на поверхности катания колес. При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

Дефект на поверхности катания колеса, вызванный смещением металла "Навар". При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими "навар" более указанных размеров, но не выше 2 мазь ауробин инструкция по применению, порядок следования вагона такой же, как в п.

При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: Измерение ширины обода колеса производится вне мест расположения маркировки. Признаком ослабления посадки колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла.

Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски не наблюдается выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла. При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда колесные пары должны удовлетворять нормам, установленным для колесных пар пассажирских вагонов. При выпуске вагонов из ремонта перечень контролируемых параметров, а также размеры колесных пар их элементов должны соответствовать требованиям, предусмотренным в приложениях 6 и 7 настоящей Инструкции.

инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

При выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары: Исправные колесные пары, поставляемые по импорту и не имеющие приемочных клейм, разрешается подкатывать под вагоны при всех видах ремонта. У восьмиосных вагонов колесные пары меньшим диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележек. Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами при выпуске из всех видов ремонта исправные колесные пары, бывшие в эксплуатации с неясной или срезанной маркировкой на колесах.

Перечень контролируемых параметров при выпуске колесных пар из ремонта, а также размеры их элементов должны соответствовать требованиям, предусмотренным в приложении 8 настоящей Инструкции. В зависимости от объема выполняемых работ установлены следующие виды ремонта колесных пар: Ремонт колесных пар без смены элементов производится при необходимости выполнения следующих работ: Ремонт со сменой элементов выполняется колесным парам при необходимости: Новые элементы колесных пар могут быть использованы при ремонте только после проверки наличия на них актов технической приемки завода-поставщика сертификатов и установленных знаков и клейм.

Новые элементы колесных пар с неясной маркировкой или без приемочных клейм бракуются. Отсутствие на новых элементах колесных пар клейм ОТК завода-изготовителя при наличии приемочных клейм не кассовая книга ко-4 образец заполнения причиной их браковки. При осмотре элементов колесных пар и устранений неисправностей в них необходимо руководствоваться приложением 9 настоящей Инструкции.

Колесные пары, с неясными или отсутствующими знаками и клеймами, относящимися к формированию, должны быть расформированы. Годные оси и колеса используются при ремонте колесных пар. Колесные пары, поставленные ранее по импорту, не расформировывают по причине отсутствия приемочных клейм.

Им должен быть выполнен необходимый ремонт на общих основаниях. Оси с необточенными средними частями, а также оси с отсутствующими или неясными знаками и клеймами, относящимися к их изготовлению должны быть забракованы.

Оси колесных пар, поставленные ранее по импорту, не должны браковаться по причине отсутствия приемочных клейм. Они используются при ремонте колесных пар на общих основаниях. Старогодные колеса с неясной или срезанной маркировкой разрешается использовать при ремонте колесных пар.

Шероховатость поверхности при обработке на станках новых и старогодных элементов колесных пар должна быть не ниже величин шероховатости классовуказанных в таблице 2. Шероховатость поверхности элементов колесных пар должна проверяться с помощью специальных приборов или путем сравнения со стандартными эталонами. При ремонте колесных пар со сменой элементов разрешается применять как систему вала, так и систему отверстия. После ремонта со сменой элементов на торцах шеек осей колесных пар признанных годными, наносятся знаки и клейма, установленные настоящей Инструкцией.

Допускается шероховатость обработанных поверхностей элементов колесных пар. Класс шероховатости по ранее действовавшим стандартам. Внутренний и наружный торец ступицы, внутренняя боковая поверхность обода, поверхность катания, наружная фаска поверхности катания и гребень. Распрессовка колес с осей должна выполняться на гидравлических прессах с применением специальных приспособлений, исключающих изгибы шеек и повреждение их образующих поверхностей и торцов, а также деформацию резьбы.

При распрессовке колес должен использоваться специальный стакан с бронзовой вставкой, через который осуществляется передача распрессовочного усилия в торец предподступичной части оси. При распрессовке одного колеса с оси колесной пары второе колесо должно также распрессовываться для испытания подступичной части оси магнитным дефектоскопом. Примечание Указанное требование не распространяется на колесные пары, у которых в процессе запрессовки забраковано одно из прессовых соединений. Колесные пары, имеющие сдвиг колес или признаки инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов их посадки, подлежат распрессовке с последующим использованием годных элементов при ремонте.

Для обеспечения установленной шероховатости поверхностей после механической обработки и строгого соблюдения геометрических размеров, а также для удаления следов коррозии, наминов, рисок и других дефектов, выявленных после распрессовки колесных пар, подступичные части осей должны обтачиваться с последующим упрочняющим накатыванием роликами. Величины усилий накатывания должны соответствовать указанным в таблице 3. Величины усилий накатывания подступичных частей осей.

Усилия накатывания, кН кгс при диаметре оси, мм. Снижение усилия накатывания допускается только на заходном конусе подступичной части. Размеры подступичных частей осей после обработки должны соответствовать требованиям, предусмотренным в приложении 8 настоящей Инструкции.

При ремонте колесных пар со сменой элементов подступичные части новых осей разрешается обтачивать до большего диаметра, чем предусмотрено в приложении 2 настоящей Инструкции, при условии соблюдения размера допускаемой толщины стенки ступицы колеса. Разница в диаметрах подступичных частей с одной и другой стороны старогодной оси не регламентируется. Подступичные части осей после обработки должны быть цилиндрическими без вмятин и забоин по всей длине.

Отклонения, возникающие при обработке, не должны превышать требований, указанных в приложениях 8 и 9 настоящей Инструкции. Для плавного захода оси в инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов при запрессовке наружный конец подступичной части обтачивается на конус с разностью наибольшего и наименьшего диаметров не более 1 мм и длиной мм. Переходы от заходного конуса к цилиндрической подступичной части оси и от подступичной инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов к средней должны выполняться плавными, без уступов.

Середина оси обозначается керном. Средняя часть старогодных осей обрабатывается только после удаления поверхностных дефектов с последующим упрочняющим накатыванием роликами по нормам, указанным в п. Отверстия ступиц колес должны растачиваться на станке до размера подступичной части оси с учетом необходимого для запрессовки натяга.

Размеры колес, а также величины допускаемых отклонений должны соответствовать требованиям приложения 8. Во избежание задиров при запрессовке и распрессовке, а также для снижения концентрации напряжений в осях наружные и внутренние кромки отверстий ступиц колес должны инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов закругления радиусом мм.

Переходы алкатель pop 4 plus 5056d отзывы кромок к поверхности отверстия ступицы должны быть плавными, без уступов. В местах сопряжения поверхности закругления кромки с поверхностью торца ступицы с обеих сторон колеса допускаются углубления от резца глубиной не более 2 мм. Поверхности отверстия ступиц колес должны быть цилиндрическими, без вмятин и забоин, концентричные ободу, а ось перпендикулярна наружному торцу ступицы и внутренним боковым поверхностям обода.

Отклонения, возникающие при обработке поверхности отверстий ступицы, не должны превышать норм, установленных в приложении 8 настоящей Инструкции. Посадка колес на оси должна быть прессовой и выполняться на гидравлических прессах с записью процесса запрессовки самопишущим прибором индикатором на ленте.

Перед запрессовкой элементы инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов пар проверяют и подбирают по размерам. Посадочные поверхности ступиц колес и подступичные части осей должны быть тщательно очищены, насухо протерты и покрыты ровным слоем натуральной олифы или другого термоообработанного растительного масла льняное, конопляное или подсолнечное. Осадок масла не должен использоваться при запрессовке.

Не разрешается напрессовка на одну ось колес с разницей по толщине обода более 5 мм. Качество прессового соединения колес с осью должно контролироваться по диаграмме запрессовке. При оценке диаграммы следует проверять: Величина конечных усилий запрессовки должна быть в пределах кН тс на каждые мм диаметра подступичной части оси.

выявление трещин в литых деталях тележки .вчдэ-24.


На основании нормы, приведенной в п. Указанная таблица должна быть утверждена главным инженером Дирекции по ремонту грузовых вагонов службы вагонного хозяйства или главным инженером завода.

Значения натягов для достижения требуемых запрессовочных усилий устанавливаются предприятиями в пределах 0,25 мм. Величина конечных усилий на диаграмме запрессовки определяется уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки рисунок 9 а, б. При расположении инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов выше рисунок 9 в или ниже рисунок 9 г нулевой линии, а также при перекосе рисунок 10 а, б запрессовка не бракуется, а конечные усилия должны определяться также уровнем точки диаграммы соответствующей концу запрессовки с учетом величины смещения от нулевой линии.

При обнаружении смещенных диаграмм запрессовки мастер прессового отделения обязан принять необходимые меры для ликвидации. Не подлежат браковке диаграммы, имеющие в начале запись холостого хода плунжера пресса рисунок 10в. Определение величины конечных усилий на диаграммах запрессовки. Величину конечных запрессовочных усилий в этом случае нужно определять уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки, с уменьшением на величину давления холостого хода.

инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов

Минимально допустимая длина сопряжения рисунок 11определяемая по диаграмме запрессовки, должна быть не требование предъявляемое к должностной инструкции 18 букв размеров, указанных в таблице 4. Определение длины сопряжения на диаграмме запрессовки. Инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов сопряжения на диаграмме запрессовки определяется размером возрастающей ветви, то есть расстоянием от начала до точки перехода в горизонтальную или наклонную прямую в конце рисунок 11 а При отсутствии горизонтального или наклонного участка в конце длина сопряжения равна длине диаграммы рисунок 11 б.

По форме нормальная диаграмма запрессовки должна иметь плавно нарастающую несколько выпуклую вверх кривую по всей длине с начала до конца рисунок 9. Допускаемая длина диаграммы запрессовки. В зависимости от качества обработки посадочных поверхностей и других причин виды диаграмм запрессовки могут иметь отклонения от установленной формы. Порядок определения качества пригодности прессовых соединений, диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в таблице 5. Оценка формы диаграммы запрессовки.

Наименование вида отклонений диаграммы запрессовки от нормальной формы. Оценка качества пригодности прессового соединения. Наличие на посадочной поверхности отверстия ступицы колеса или подступичной части резко выраженных неровностей. Наличие на посадочной поверхности отверстия ступицы колеса или подступичной части оси более длинных неровностей, чем в предыдущем пункте.

Однако инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов не бракуется, если на диаграмме имеется одна горизонтальная прямая длиной 5 мм при масштабе диаграммы по длине 1: При другом масштабе записи должен быть сделан пересчет допускаемой длины горизонтальной прямой. При оценке длины сопряжения таких диаграмм измеренная длина должна быть уменьшена на величину горизонтальной прямой или их суммы. Скачок давления в конце линии запрессовки на диаграмме рисунок Замедленное прекращение поступления масла в цилиндр пресса при окончании процесса запрессовки.

Соединение браковке не подлежит. Величина конечного усилия определяется уровнем точки кривой, расположенной перед скачком. Резкий скачок давления в конце линии запрессовки на диаграмме рисунок Скругление радиусом инструкция по эксплуатации колесных пар грузовых вагонов мм кромки отверстия со стороны внутреннего торца ступицы колеса.

Не подлежат браковке соединения, у которых величина резкого скачка давления на диаграмме составляет 2 тс и менее. Наличие вогнутых конусов или впадин на посадочных поверхностях оси и колеса. Соединение не подлежит браковке, если вся кривая располагается выше прямой, соединяющей начальную точку диаграммы с точкой, указывающей на данной диаграмме минимально допускаемое запрессовочное давление для данного диаметра подступичной части оси рисунок 16.

Наличие воздуха в гидравлической системе пресса, разжижение масла, применяемого для смазки посадочных поверхностей. Местная вогнутость линии давления в первой половине диаграммы рисунок Перекос ступицы колеса относительно подступичной части оси при запрессовке. Горизонтальная рисунок 19 а или наклонная рисунок 19 б линия в конце диаграммы. Наличие впадин на посадочных поверхностях с наружной стороны ступицы колеса или с внутренней стороны подступичной части оси. Соединение подлежит браковке, если длина сопряжения на диаграмме менее установленной.

В случае если при напрессовке колеса на ось будет получена неудовлетворительная по форме или длине сопряжения диаграмма или конечное усилие запрессовки не будет соответствовать норме, установленной в п.

Похожие ресурсы:

About The Author

0 комментариев