Прицепка локомотива к составу 151 инструкция

Прицепка локомотива к составу 151 инструкция

Zulukora 5

прицепка локомотива к составу 151 инструкция

16 мар При прицепке локомотива к составу пассажирского поезда независимо от того, заряжена или нет его тормозная сеть, после. Если тормозная сеть состава до прицепки локомотива была заряжена, машинист Порядок заполнения и хранения справок ВУ указан в Инструкции Серия локомотивов. Длина состава в осях. до 11 апр Инструкция о порядке подъезда локомотива к составу сформированного поезда, прицепке, зарядке тормозной магистрали и.

V Прицепка и отцепка локомотива. Правила технического обслуживания подвижного состава. (локомотивов и вагонов локомотивной тяги). При подъезде к составу машинист должен управлять локомотивом из передней Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных. 11 апр Инструкция о порядке подъезда локомотива к составу сформированного поезда, прицепке, зарядке тормозной магистрали и.

Если тормозная сеть состава до прицепки локомотива была заряжена, машинист ручку крана переводит в I положение на с при прицепке к пассажирскому поезду и до флагил инструкция по применению таблетки давления 0, 0,62 МПа в уравнительном резервуаре при прицепке к грузовому поезду.

Если состав не заряжен или заторможен, то до прицепки локомотива надо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,15 МПа и оставить ручку крана в IV положении, а после прицепка локомотива к составу 151 инструкция рукавов перевести ее в I положение до давления в уравнительном резервуаре 0,52 МПа на пассажирском поезде и 0,68 МПа на грузовом. Затем ручку крана перевести в прицепка локомотива к составу 151 инструкция положение. Порядок смены кабины управления. В рабочей кабине машинист переводит ручку крана во II положение и после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа открывает комбинированный кран.

При двойной тяге в рабочей кабине второго локомотива блокировочное устройство остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста - в VI положение. В рабочей кабине тормозной переключатель переводят в I положение, при этом должна загореться сигнальная лампа.

Прицепка локомотива к составу, порядок смены кабины управления, опробование тормозов

Затем открывают краны на питательной и тормозной магистралях, заряжают тормозную сеть и переводят ручку крана машиниста в положение ПА. В рабочей кабине сначала ручку крана машиниста переводят в I положение, затем открывают кран на питательной магистрали. При давлении в уравнительном резервуаре 0,5- 0,52 МПа ручку крана переводят во II положение и открывают кран на тормозной магистрали.

Для проверки прицепка локомотива к составу 151 инструкция включения, действия и обеспечения поезда тормозами установлено два вида опробования тормозов: Действие тормозов и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов, после чего они составляют справку формы ВУ об обеспеченности поезда тормозами исправном их действии и вручают ее машинисту.

прицепка локомотива к составу 151 инструкция

Проверку плотности сети от локомотива выполняет машинист в присутствии осмотрщика при полном опробовании и сокращенном, прицепка локомотива к составу 151 инструкция оно выполнялось после полного прицепка локомотива к составу 151 инструкция от стационарной установки.

В остальных случаях при проверке плотности сети присутствие осмотрщика не требуется. Результат проверки плотности сети от локомотива записывает в справку Скачать инструкцию старлайн а91 работник вагонного хозяйства, производивший опробование, в остальных случаях этот результат записывает машинист. Полное опробование тормозов выполняют на станциях формирования перед отправлением поезда; после смены локомотива, перед выдачей моторвагонного поезда из депо или отстоя без бригады на станции; на станциях перед перегонами с затяжными спусками При этом проверяют:.

Плотность тормозной магистрали в грузовых и грузо-пассажирских поездах проверяют по времени падения давления воздуха в главных резервуарах в поездном положении ручки крана машиниста. Примечания 1 Для серий локомотивов, не вошедших в таблицу, а также для стационарных пультов ПТО время падения давления принимать по графе локомотивов с соответствующим объемом главных резервуаров.

Первоначальное падение давления в главных резервуарах от максимального на 0,05 МПа не замеряют, а замеряют время последующего снижения давления на 0,05 МПа, которое должно быть не менее указанного в табл. Если на ПТО нет резервуара, то плотность проверяют по времени снижения давления в тормозной магистрали после ступени торможения; давление должно снижаться за 30 с не более чем на 0,07 МПа.

Краном машиниста дается ступень торможения до давления в тормозных цилиндрах локомотива 0,08 - 0,15 МПа; при этом должна загореться лампа с буквой Т, а при переводе ручки крана в перекрышу с питанием - погаснуть и загореться лампа с буквой П. После окончания проверки ручку крана из положения перекрыши перемещает в поездное положение.

Проверка тормозов на подвижном состава с пассажирскими вагонами


Все тормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать за время проверки, которую начинают не ранее чем через 2 мин после торможения. При проверке действия тормозов одновременно проверяют правильность регулировки тормозной рычажной передачи и выхода штоков тормозных цилиндров. После постановки ручки крана в поездное положение должен произойти прицепка локомотива к составу 151 инструкция отпуск тормозов. В грузовых поездах свыше осей при отпуске ручку крана машиниста выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа выше предтормозно-го зарядного давления.

При вождении соединенных грузовых поездов опробование автотормозов разрешается производить в двух составах при зарядном давлении в них 0,5 МПа, а при формировании из них одного состава после окончания зарядки проверять давление в тормозной магистрали хвостового вагона с помощью переносного манометра.

Давление в тормозной магистрали хвостового вагона должно быть не менее 0,48 МПа при давлении в головном 0,62 МПа. Перед затяжными спусками крутизной 0, и более полное опробование тормозов производят с зарядного давления в тормозной сети,0,6- 0,62 МПа в грузовом и 0,52 МПа в пассажирском ардо flz 105 s инструкция с минутной выдержкой в заторможенном состоянии. Если сокращенное опробование тормозов в поезде производится после полного опробования от компрессорной установки, то осмотрщики вагонов обязаны перед опробованием проверить плотность тормозной сети поезда при втором и четвертом положениях ручки крана машиниста, целостность тормозной магистрали, замерить зарядное давление в магистрали хвостового вагона, а при длине грузового поезда более осей определить наибольшее время отпуска автотормозов двух хвостовых вагонов.

По окончании опробования машинисту вручается справка формы ВУ, как при полном опробовании. Сокращенное опробование электро пневматических тормозов выполняют в прицепка локомотива к составу 151 инструкция смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов и при прицепке вагонов с проверкой действия тормозов у каждого прицепленного вагона.

В пассажирских поездах сначала выполняется сокращенное опробование электро пневматических тормозов, а затем автотормозов. Сокращенное опробование ЭПТ производится порядком, аналогичным их полному опробованию от локомотива. Отпуск тормозов производят кратковременным, на 1 - 2 секунды перемещением ручки крана машиниста в первое положение с последующим перемещением ее поездное положение.

Срабатывание тормозов их отпуск контролируют по лампам сигнализатора в кабине локомотива, прицепка локомотива к составу инструкция также прижатию и отходу тормозных колодок от колес двух хвостовых вагонов. Без выполнения сокращенного опробования тормозов прицепка локомотива к составу 151 инструкция с недействующими тормозами у двух хвостовых вагонов отправлять поезд на перегон запрещается.

Сокращенное опробование тормозов мотор вагонных поездов Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона производится:. Сокращенное опробование электро пневматических тормозов производится:. Сокращенное опробование автоматических и электро пневматических тормозов выполняется также после отстоя поезда без локомотивной бригады в течение времени, менее установленного приказом начальника дорога на Октябрьской.

Приступая к сокращенному опробованию тормозов, локомотивная бригада должна зарядить тормозную магистраль до зарядного давления и проверить работу сначала ЭПТ, а затем автоматических тормозов по действию тормоза хвостового вагона. Помощник машиниста обязан проверить действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра и по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию тормозных колодок к колесам, а затем подать сигнал об отпуске тормозов.

Помощник машиниста должен проверить отпуск тормоза хвостового вагона по манометру в нерабочей кабине.

11. Порядок прицепки и отцепки локомотива к составу (от состава) поезда (в одно лицо)

Помощник машиниста подает сигнал об отпуске тормозов после проверки действия тормоза хвостового вагона. Машинист контролирует работу тормозов по манометру тормозного цилиндра и сигнальным лампам в рабочей кабине.

прицепка локомотива к составу 151 инструкция

Если при сокращенном опробовании не сработает тормозов хвостового вагона, то работник, проверяющий тормоза этого вагона, обязан не допустить отправление поезда. Ответственность за правильное выполнение сокращенного опробования тормозов в моторвагонных поездах несут машинист и помощник машиниста. Проверка автотормозов в грузовых поездах. Такое опробование прицепка локомотива к составу инструкция в грузовых поездах выполняют на перегонах, а также на станциях и разъездах, где нет осмотрщиков вагонов или работников, прицепка локомотива к составу 151 инструкция выполнению операций по опробованию автотормозов.

Затем по команде помощника машинист должен произвести разрядку тормозной магистрали на величину ступени торможения, как прицепка локомотива к составу инструкция полном опробовании, и установить ручку крана машиниста в Дальнего инструкция по применению положение. После отпуска тормозов первым положением ручки крана машиниста помощник возвращается в кабину и докладывает машинисту о результатах проверки.

прицепка локомотива к составу 151 инструкция

Если в хвосте грузового поезда находится подталкивающий локомотив, тормозная магистраль которого включена в общую магистраль поезда, и радиосвязь исправно действует, то плотность тормозной сети не проверяют и опробование тормозов не производят.

Перед отправлением поезда машинист подталкивающего локомотива обязан сообщить по радиосвязи величину давления в тормозной магистрали машинисту головного локомотива. Отправить по электронной почте Написать об этом в блоге Опубликовать в Twitter Опубликовать в Facebook. Поиск по этому блогу. Регулировка тормозной рычажной передачи в эксплуатации.

Похожие ресурсы:
Warning: main(): It is not safe to rely on the system's timezone settings. You are *required* to use the date.timezone setting or the date_default_timezone_set() function. In case you used any of those methods and you are still getting this warning, you most likely misspelled the timezone identifier. We selected the timezone 'UTC' for now, but please set date.timezone to select your timezone. in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15

Notice: Undefined variable: api_key in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15

About The Author

5 комментариев

  1. Bacage 14.07.2017 Reply

    электронные замки для сейфов

  2. Kagazragore 23.07.2017 Reply

    по б и от для зуборезчика

  3. Mezigis 30.07.2017 Reply

    броксинак глазные капли по применению

  4. JoJoshicage 06.08.2017 Reply

    моющий пылесос zelmer aquawelt 919.0 st

  5. Tugal 11.08.2017 Reply

    thermex id 80 v